Весьма неординарный советский авиаконструктор. Родился 9 [21] апреля 1897. После окончания Николаевского городского училища (1915) работал в 4-м Кавказском авиаотряде (1916-19). Участник гражданской войны. В 1922 поступил в Академию Воздушного Флота им. проф. Н.Е.Жуковского, где построил авиетку РАФ-1 (1925) и лёгкий самолёт РАФ-2, совершивший перелёты из Москвы в Одессу и Берлин (1927). С 1927 по 1933 работал на авиационном заводе, где занимался вопросами прокатки нержавеющей стали. В 1933-41 создавал модификации самолёта Р-5 Н.Н.Поликарпова. На пассажирском варианте ПР-5 этого самолёта лётчик В.С.Молоков совершил перелёт Москва – о. Диксон (1935). Р. спроектировал и построил лёгкие пассажирские самолёты РАФ-11 и РАФ-11бис (1937-39). В 1946-60 – в ЛИИ, где построил (1957) экспериментальный вертикально взлетающий аппарат «Турболёт» с ГТД АЛ-9Г. Награждён орденами Трудового Красного Знамени, «Знак Почёта», медалями.
Скончался 3 марта 1960.
(начало более подробной биографии, которую я потом скомпилирую с вышеприведённой) Родился 9 [21] апреля 1897 в Тифлисе в семье плотника; там же получил начальное и среднее образование, там же поступил на работу помощником шофёра в местную авиабазу (1915-6?). Свободное время пытливый юноша посвящал посещениям авиамастерских, изучению (вкупе с помощью рабочим и солдатам в ремонте и сборке) самолётных двигателей той поры и обильному чтению литературы по данной специальности – и уже в конце 1916 был принят в авиамастерские в качестве вольнонаёмного моториста. Общаясь с рядовыми сотрудниками мастерских, Рафаэлянц впервые познакомился с большевиками и, на всю жизнь связав свою судьбу с ними, уже в феврале 1917 начал активно выступать с их позиций; большое влияние оказала на него С.Г.Агаян (a*), ставшая впоследствии его женой.
После ареста меньшевистским правительством Грузии и высылки в Армению (1918), после долгих мытарств Арам Назарович поступил в Армянский (бывший 3-й Кавказский) авиаотряд, бездействовавший тогда из-за отсутствия топлива; там он познакомился со многими большевиками, и те посоветовали ему перевестись в Карсский авиаотряд и вести там подпольную партийную работу. В Карсе Рафаэлянц вместе с Г.Т.Ервандяном (b*) и приехавшим туда позднее (в 1919) А.В.Гуляном (c*), сколотив вокруг себя ядро из техсостава отряда, не только учил своих коллег авиационному делу, но и всесторонне готовил их к борьбе за власть Советов. Именно солдаты и вольнонаёмные Карсского авиаотряда во главе с Гуляном, Ервандяном и Рафаэлянцем были в числе тех, кто в ходе восстания в мае 1920 занял по заданию Ревкома Армении местную железнодорожную станцию. И хотя неравенство сил, изолированность восставших городов Армении друг от друга, слабость влияния большевиков в крестьянстве и несвоевременность выступления ряда национальных воинских частей и привела к временному поражению восставших, народ уже понял – тиранию можно свергнуть только совместным мощным ударом. Это и случилось в ноябре 1920, при окончательном разгроме дашнаков и установлении в Армении власти Советов. Уже 3 декабря 1920 Рафаэлянц и Гулян, объединив авиаторов Эривани (Еревана) и Карса в один отряд, добровольно влились в ряды Красной Армии; Гулян был назначен командиром отряда, а Рафаэлянц, в том же месяце вступивший в ВКП(б), – его комиссаром.
После переучивания Армянского авиаотряда в Москве и получения им там же новых самолётов Рафаэлянц по заданию армянского правительства получил все эвакуированные в Москву (во время турецких погромов) сокровища монастыря Эчмиадзина и музеев Армении, а также вывезенные в Ростов 2 пульман-вагона с ценностями армянского народа, доставил всё это в Ереван и передал правительственной комиссии во главе с М.С.Сарьяном. В Ереване авиаотряд продолжал повышать свою боеготовность и стал одним из лучших в Закавказье.
В сентябре 1922 ЦК КП Армении решил командировать Рафаэлянца в Институт инженеров Красного Воздушного Флота (вскоре реорганизованный в